L’electrificació dels molls s’ha convertit en una de les principals apostes del Port de Barcelona per reduir l’impacte ambiental de l’activitat portuària. Ana Arévalo, head of Shorepower Department del Port de Barcelona, ha exposat l’estratègia desenvolupada durant els darrers sis anys per desplegar sistemes OPS (Onshore Power Supply), que permeten als vaixells connectar-se a la xarxa elèctrica mentre estan atracats i apagar els motors auxiliars, en la jornada “Electrificació de ports” organitzada pel Col·legi d’Enginyers Industrials de Catalunya.
Segons Arévalo, el projecte neix abans que existís un marc regulador europeu específic. “Vam començar perquè teníem una responsabilitat social amb l’entorn i la necessitat de reduir emissions”, ha explicat. Actualment, el Port de Barcelona es posiciona entre els ports més avançats de l’Estat en electrificació de molls i també ocupa una posició destacada en l’àmbit europeu.
El 47% de les emissions provenen dels vaixells atracats
El punt de partida del projecte va ser l’anàlisi de les emissions generades al conjunt del recinte portuari. Segons les dades exposades, prop de 495.000 tones anuals de CO₂ es generen al Port de Barcelona i el 47% corresponen als vaixells mentre estan atracats.
Per reduir aquest impacte, el Port ha impulsat una xarxa elèctrica específica destinada a alimentar els vaixells des de terra. El projecte requeria inicialment una demanda estimada de 80 megawatts, una potència que obligava a desenvolupar una nova connexió amb la xarxa de transport elèctric.
L’any 2019, el Port va sol·licitar a Red Eléctrica l’accés i connexió necessaris per garantir aquesta capacitat energètica. La proximitat d’una nova subestació elèctrica a menys de 400 metres del recinte portuari ha facilitat el desplegament de la futura subestació Port, actualment en construcció, que distribuirà energia a les diferents terminals mitjançant una xarxa de mitja tensió.
Projectes pilot per aprendre durant el desplegament
En paral·lel a la construcció de la infraestructura elèctrica, el Port de Barcelona va impulsar dos projectes pilot: un a la terminal de contenidors Hutchison Ports BEST i un altre a la terminal de ferris. L’objectiu era entendre les necessitats tècniques i operatives de l’electrificació dels molls abans d’estendre el sistema a la resta del port.
Arévalo ha destacat que un dels principals reptes no és únicament la instal·lació tecnològica, sinó la integració de l’operativa OPS dins el funcionament habitual dels molls. “Cada terminal té unes necessitats i operatives diferents; no hi ha una solució estàndard”, ha assenyalat.
A la terminal de contenidors, el Port ja acumula 76 escales de vaixells connectats i, segons Arévalo, té el rècord europeu tant d’escales com d’hores de connexió de portacontenidors. Segons els càlculs exposats durant la jornada, aquestes connexions equivalen a retirar aproximadament un miler de vehicles de la circulació durant un any a Barcelona.
Pel que fa a la terminal de ferris, el sistema OPS ha superat les 227 connexions, principalment amb el vaixell Ciudad de Palma, de Trasmed. En aquest cas, un dels aprenentatges principals ha estat la necessitat d’adaptar les tripulacions als nous protocols de connexió i desconnexió, especialment en escales de curta durada.
Una aposta estratègica per a la descarbonització
El desplegament dels sistemes OPS forma part de l’estratègia de descarbonització del Port de Barcelona, que també inclou el desenvolupament de noves infraestructures energètiques i l’electrificació progressiva de terminals de creuers.
Actualment, el Port està construint dos nous sistemes OPS destinats a terminals de creuers, vinculats a la nova subestació Port. Aquesta infraestructura haurà de convertir-se en el principal node energètic del recinte portuari i permetrà alimentar futurs punts de connexió elèctrica per a vaixells.
Arévalo ha subratllat que bona part del procés ha consistit a desenvolupar el projecte de manera progressiva i compartir experiències amb altres ports europeus pioners en electrificació, com Hamburg, Rotterdam o Vancouver.
